業界の専門家は、複数の業界のサプライチェーンに支障をきたしている世界的なマイクロチップ不足は、2023年までは改善しないと予測している。昨年、専門家は2022年後半にはいくらか緩和されると予測していた。
半導体不足は、2020年のCOVID-19パンデミック時に自動車業界に初めて打撃を与えました。ロックダウン中に自動車に対する消費者の需要全体が落ち込んだことがその要因です。MITスローン経営大学院の記事によると、この連鎖的な影響により、「労働力不足、原材料不足、貿易摩擦、そして前世代のデバイスよりも多くのチップを必要とする5Gエレクトロニクスの成長」が引き起こされました。
ガートナーの半導体・エレクトロニクス担当バイスプレジデント、ガウラフ・グプタ氏によると、2022年後半には「需給バランスが改善する」という。グプタ氏はさらに、車載用チップなど一部のデバイスは依然としてリードタイムが長いと付け加えた。
ガートナーは、半導体サプライチェーンが「2022年第3四半期までに正常域に入り、2023年第2四半期までに主要なチップカテゴリーの在庫が正常化すると予想される」と予測している。
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デロイト米国テクノロジー部門リーダーのポール・シルバーグレート氏も同意見で、「テクノロジー業界のリーダーたちの感情は、半導体サプライチェーンの課題が、状況が継続的に悪化しているという感覚ではなく、2023年後半にかけて改善し始める可能性があることを示唆しているようだ」と述べた。
これはデロイトの調査に基づいており、「消費者需要の潜在的な軟化、最終的にはより多くの生産能力がオンラインになり、企業がサプライヤーエコシステムに優れた可変性を提供するためのシステムとプロセスをよりうまく実装し、サプライチェーンをより適切に管理するようになる」ことが示されているとシルバーグレート氏は述べた。
非営利団体の世界半導体貿易統計は、世界の半導体市場は2022年に16％強増加し、2023年も5％の成長を続けると予測している。
しかし、シルバーグレート氏は、インテルのCEOパット・ゲルシンガー氏と米国商務長官ジーナ・ライモンド氏の2人の著名な幹部が、チップ不足は2024年まで続くと予測していると指摘した。
「半導体不足が当初2023年から2024年にかけて拡大すると予測している理由の一つは、不足がすでに製造装置に影響を及ぼしており、一部の工場の生産立ち上げがさらに困難になるからだ」とゲルシンガー氏は4月のCNBCとのインタビューで説明した。
ライモンド氏は、危機克服策を協議するため5月に韓国を訪問し、複数の半導体メーカーのCEOと会談した後、「来年中に半導体不足が実質的に緩和するとは考えられない」と警告した。さらに、「真の緩和が見られるようになるのは2023年後半、あるいは2024年初頭になるかもしれない」と付け加えた。
世界的なサプライチェーンソリューション企業であるランドテクノロジーの南北アメリカおよびEMEA調達・販売責任者、ジェニファー・ストローン氏は、景気後退の可能性が迫る中、景気が軟化する兆候が見られると指摘した。
「現在の需要は、これまで考えられなかったペースでテクノロジーを構築することの重要性を浮き彫りにしています」とストラウン氏は述べた。「私たちは、今後数年間でサプライチェーンのニューノーマルがどのようなものになるかを定義しているところです。」
自動車会社はサプライチェーンの問題に直面し続けている
自動車業界では、電子機器への依存度が高いスマートカーの増加により、半導体不足が深刻化しています。自動車メーカーはそれに対応せざるを得ませんでした。5月、BMWはAndroid AutoとCarPlayの機能、そして一部の国でWi-Fiを内蔵しない車両を顧客に出荷しました。ドイツの自動車メーカーであるBMWは、半導体不足により半導体サプライヤーの変更を余儀なくされたと述べています。
トヨタは、半導体不足と部品供給の混乱を理由に、2022年7月の世界生産計画を5万台削減した。年間世界生産目標970万台は維持したが、サプライチェーンの混乱がこの目標に影響を与える可能性があるとしている。トヨタはまた、日本国内の複数の工場で生産停止を拡大した。
米国における新たな製造施設
チップ製造の国内回帰を支援するため、米国では少なくとも3つの新しい製造工場の建設が進行中だ。これには、2024年に生産開始が見込まれるアリゾナ州のTSMC工場や、テキサス州で製造施設を着工したテキサス・インスツルメンツ社などが含まれる。
サムスンは2021年、やはりテキサス州に新しい製造施設を建設することに投資すると発表しました。
インテルは、オハイオ州に200億ドルをかけて最先端ロジック工場2棟を建設する計画を発表した。建設は2022年に開始され、生産は2025年に開始される予定だ。
地政学的な要因により製造業とサプライチェーンの変革の必要性が高まっているが、ストローン氏とシルバーグレート氏は、その間、調達先が米国に戻ることはあまりないと述べた。
「リスク軽減と供給確保はあらゆる企業の取り組みの最前線にあり、OEM各社はサプライチェーンのコントロールをどの程度回復する必要があるかを見極めようとしているため、多くの企業が製造拠点を再編し、柔軟性を高めているのが分かります」とストラウン氏は述べた。「製造拠点の一部を米国に戻すことに焦点を当てていますが、これは即効性のある解決策ではありません。製造施設の建設と稼働開始には時間がかかるからです。」
人工知能は役に立つでしょうか?
AIがサプライチェーンの課題を軽減すると判断するのはまだ時期尚早だが、専門家らはこの技術が非常に役立つだろうと同意している。
「どんなテクノロジーでも同様ですが、企業がそれを導入するだけでなく、現在のビジネス管理方法を強化するためにそれを効果的に使用する方法を学ぶのにも時間がかかります」とシルバーグレート氏は述べた。
グプタ氏は、「企業はサプライチェーン業務の合理化、最適化、そして分析の活用のために、あらゆる最新ツールとテクノロジーを活用しようとしている」と述べた。これはサプライチェーンと半導体不足の緩和に役立つだろうが、「システムの進化には時間がかかる。長期的には、これは役に立つだろう」と付け加えた。
ストローン氏もこれに同意し、AIやその他の技術を最大限に活用するには時間がかかるだろうと述べた。
「ランドでは、顧客の循環型エコシステムに参加する敏捷性パートナーとして、企業がサプライチェーンの問題に対処し、軽減する上で予測分析が重要な役割を果たすと考えています」と彼女は述べた。
予測分析を使用すると、市場の変化を特定し、製品が生産される前にギャップを見つけ、変革を推進し、顧客がサプライ チェーンを保護するための戦略を策定する上で重要な傾向とシグナルを理解することができます。
企業はどう対応すべきか
サプライチェーンの問題が続く中、Strawn 氏は企業が検討すべきベスト プラクティスをいくつか提案しています。
- リスク軽減と供給保証に細心の注意を払って長期事業計画を再評価します。
- 近い将来、操業停止や物流および生産上の問題が生じる状況が発生する可能性が高いという予想を、計画に組み込んでください。
- ジャストインタイム製造の要望が調達の遅延につながる可能性があることを認識し、在庫要件のより長期的な評価への移行を検討してください。
- 在庫のニーズは短期的なものだけではなく、社内およびサプライヤーと明確に予測し、伝達する必要があります。
- バッファを作成して保持することを検討するか、バッファを作成してくれる企業と協力することを検討してください。
